"Siamo in ritardo di 10 anni nel migliorare la qualità dell'aria"

Ana Montes

Xavier Querol è un ricercatore presso il CSIC e propone strategie per migliorare la qualità dell'aria. Garantisce il ritardo e l'adozione di misure insufficienti.

Ogni anno 4,2 milioni di persone muoiono prematuramente nel mondo (7.000 in Spagna) a causa della scarsa qualità dell'aria, secondo l'Organizzazione mondiale della sanità.

Il numero di persone colpite è ancora molto alto, quindi "dobbiamo continuare a ridurre l'inquinamento e cambiare abitudini", avverte Xavier Querol Canceller, che, insieme ad altri esperti europei, guida il progetto europeo AirUse, premiato come il migliore per aumentare qualità dell'aria nell'Europa meridionale.

Il progetto Madrid Central incorpora solo una delle sei proposte AirUse, riducendo l'accesso delle auto al centro della capitale per ridurre le emissioni dal 30 novembre.

Ma misure come questa avrebbero dovuto essere prese nel 2010 per rispettare la normativa sui livelli di biossido di azoto inquinante, che contribuisce per il 70% all'inquinamento ambientale causato dai motori a combustione, soprattutto diesel. "Anche i nuovi con l'adesivo DGT verde", avverte l'esperto.

La Spagna non è ambiziosa nel migliorare la qualità dell'aria

Per quanto riguarda l'attuazione di queste e altre misure, ritiene che "siamo in ritardo di 5-10 anni" e che esse vengano applicate in modo limitato e con meno ambizione rispetto ad altre città europee. A Madrid, ad esempio, l'accesso limitato alle auto etichettate verrà applicato solo in caso di episodi di inquinamento, mentre Berlino lo fa quotidianamente dal 2010.

Oppure l'accesso con targa pari o dispari, che avviene solo nei giorni di episodi inquinanti. Non entrano invece a Milano le auto diesel con immatricolazione precedente al 2004 (una delle misure proposte in AirUse).

Un'altra misura che non viene adottata è l' installazione di caldaie a basse emissioni nelle zone rurali , che dovrebbero sostituire le stufe a biomassa di legno che rilasciano nell'aria benzopireni cancerogeni. Austria, Danimarca o Inghilterra hanno già sviluppato una legislazione per incoraggiare questa sostituzione o per vietare la combustione delle stoppie.

Sebbene siano elettrici, dobbiamo ridurre le auto

L' auto elettrica non è una soluzione. Sebbene non emetta gas, i freni e le ruote rilasciano particelle attraverso l'usura. Querol propone di ridurre il numero di veicoli che circolano con strategie di comprovato successo in diverse città come parcheggi per soli residenti e pedaggi diurni.

Stoccolma ha ridotto del 30% il volume delle auto imponendo un pedaggio di 3,5 euro per entrare in città ; Milano con un pedaggio di 5 euro lo ha ridotto del 20% e, nel 2022-2023 Manhattan, addebiterà 12 dollari per l'accesso con auto privata.

Corsie per auto con 3 o più persone

"Inoltre, AirUse propone di creare una corsia VAHO attraverso la quale circolano solo auto private caricate con un minimo di tre persone, il che incoraggerebbe le persone a raggrupparsi in cambio di non pagare il pedaggio e di poter circolare per la città", spiega questo scienziato, che incoraggia tutti i comuni a prendere il controllo e implementare misure per migliorare la qualità dell'aria.

Altro pilastro fondamentale è avere accesso e parcheggio dissuasivo per lasciare l'auto prima di entrare in città, come fanno Parigi, Londra e Berlino, e che la percentuale di flotta di auto sia la più pulita possibile, comprese quelle della distribuzione di merce, molte vecchie e con gasolio.

Limitare gli orari di consegna e "elettrizzare i furgoni per le consegne, perché solo uno equivale a 12 veicoli privati" sono altre soluzioni. Senza dimenticare l'importanza di una riprogettazione urbana con più aree pedonali, piste ciclabili sicure, nuove aree verdi e una migliore distribuzione delle auto senza creare nuove aree inquinanti.

Controllo sulle industrie

Oltre a quelli che influenzano il traffico, è necessario adottare misure per l'industria. Gli impianti industriali devono incorporare sistemi catalitici di ritenzione di biossido di azoto (che generano anche come traffico), cosa che è stata fatta in altri paesi per 10 anni.

Questo è importante perché l'ozono troposferico si forma nell'atmosfera da biossido di azoto e composti volatili e il suo livello massimo è stato superato a Madrid, Barcellona, ​​Siviglia, Santander, Murcia e Valencia.

Inoltre, quando l'ozono entra negli spazi interni, reagisce con i prodotti esistenti, come i prodotti per la pulizia. Ma nessuna normativa osserva prodotti limitanti che hanno dimostrato che chiare prove scientifiche sono neurotossiche. "I limiti dovrebbero essere proposti a livello europeo", spiega Querol.